浅析上海现代物流业发展的环境

   【摘要】近年来, 上海现代物流业快速发展, 但是放眼全球, 与上海要建成国际经济、金融、贸易和航运中心之一和成为现代化国际大都市的宏伟目标相比, 差距仍很明显。文章开头阐述现代物流( Logistics) 的概念, 然后在回顾上海现代物流业发展的基础上, 具体分析此发展过程中所具有的有利和不利因 素, 最后提出相应的策略建议。

   【关健词】上海物流业  环境分析 物流业发展

   现代物流( Logistics) 是物品从供应地向接收地的实体流动过程, 是根据实际需要, 将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等基本功能实施有机的结合( 国家质量技术监督局, 2001) 。它主要包括四个方面: 实质流动、实质存储、信息流通和管理协调。现代物流业的出现是社会分工细化演进的必然结果, 科学技术的发展、市场竞争的加剧、城市化与工业化的相互作用共同促进了它的快速发展, 并逐步形成一个新兴产业体系。相关研究表明, 现代物流业不仅降低加工成本, 而且能够降低交易成本( 吴敬琏, 2005) , 它的发展水平与经济增长和人均国内生产总值的提升有很高的相关性。大力推进上海现代物流业的发展, 对于率先转变经济增长方式, 加快形成以服务经济为主的产业结构, 提升城市综合服务功能, 增强城市国际竞争力具有十分重要的意义。

   一、上海现代物流业发展回顾

   1、规模继续扩大

   2006 年, 全市货物运输总量7.26 亿吨, 同比增长5.6%; 港口货物吞吐量5.37 亿吨, 同比增长21.3%, 连续两年位居全球首位; 集装箱吞吐量2171.9 万标准箱, 同比增长20.1%; 航空货邮量252.73 万吨, 同比增长14.0%。

   2、物流园区综合服务功能提升

   西北综合物流园区已经建成近40 万平方米标准化物流仓储设施, 承担了全国60%的医药物流和全市75%以上的连锁超市配送物流业务; 外高桥保税物流园区实施“ 区港联动”, 在海关完善监管工作的同时, 做好配套服务, 显著提高货物流转和通关效率; 洋山保税港区实施集装箱装卸、运输全程信息化管理, 为提高集装箱中转能力奠定基础。目前已有13 个航运、物流、加工项目和55 家商贸型企业入驻; 浦东空港物流园区规划和建设同步进行, 货物集散能力不断增强, 信息平台建设已经启动。

   3、物流基地与产业基地开始形成联动发展机制

   上海化工区学习借鉴世界级大型化工园区的成功经验, 从化工企业集群的物流需求特点出发, 实施“ 物流传输一体化”,积极引进专业化第三方物流企业, 对码头、管网、储罐、铁路、仓库等物流设施进行集中投资建设和统一经营管理, 构建起对外交换和内部循环相协调的物流体系。第三方物流公司在为化工生产企业提供服务的同时, 经营业绩呈现稳步上升的良好发展势头。

   4、第三方物流服务水平和能力提高

   在为外商投资制造业或商贸企业提供物流服务过程中, 一批第三方物流企业注重供应链管理和物流信息化建设, 物流服务能力明显提高。安吉天地物流整合汽车生产零部件入厂、售后和进出口等供应链管理环节, 已成为国内领先的第三方汽车物流供应商, 整车物流服务占国内市场约35%; 北芳物流已经承接了30 多家全球企业的物流项目业务, 在提供较高效率物流服务的过程中, 不仅不断提高自身供应链物流服务水平, 也增强了客户竞争力。如为菲利浦亚明照明公司节约物流成本30%。佳吉快运依托品牌输出管理, 已建立覆盖全国900 多个县级以上城市的服务网络, 每月承接100 万票业务, 2006 年营业收入将接近12 亿元, 2007 年第三次被评为中国物流百强企业。

   二、上海现代物流业发展环境分析

   1、有利因素

   ( 1) 经济实力雄厚, 现代物流需求巨大。1992 年以来, 上海经济已连续15 年保持两位数增长。2006 年, 全市实现生产总值10296.97 亿元, 首次突破1 万亿元, 按可比价格计算, 比上年增长12%。按常住人口和当年汇率折算的上海人均生产总值, 1990年首次突破1000 美元, 1995 年跃上2000 美元台阶, 1999 年再上3000 美元新台阶, 至2006 年实现历史性跨越, 达到7189 美元, 相当于世界中等国家的水平。正在向现代化国际大都市目标迈进的上海, 肩负着面向世界、服务全国、联动“长江三角洲”的重任, 在全国经济建设和社会发展中具有十分重要的地位和作用。在这个土地面积仅占全国0.06%、人口占全国1%的城市里, 完成的财政收入占全国的八分之一, 港口货物吞吐量占全国的十分之一, 口岸进出口商品总额占全国的四分之一。同时,上海不断促进产业结构优化升级, 先进制造业和现代服务业加快发展。2006 年, 第二产业实现增加值4997.81 亿元, 按可比价格计算, 比2000 年增长1.1 倍, 平均每年增长13.2%; 第三产业实现增加值5205.35 亿元, 比2000 年增长86.9%, 平均每年增长11%。三次产业的比例关系为0.9∶48.5∶50.6, 第三产业比重已连续8 年保持在50%以上。上海综合经济实力显著增强, 产业结构日趋合理, 将创造出巨大的对现代物流的需求, 直接推动现代物流快速发展。

   ( 2) 地理位置优越, 基础设施完善。上海地处太平洋西岸,亚洲大陆东沿, 长江三角洲前缘, 东濒东海, 南临杭州湾, 西接物阜民丰的江浙两省, 北临长江入海口, 正好位于我国南北弧形海岸线中部, 交通便利, 腹地广阔, 是名副其实的黄金水道枢纽。上海基础设施完善, 已经形成枢纽型、功能性、网络化交通基础设施, 使得全世界50%左右的人口可以在5 小时之内到达。

   ( 3) 拥有大量的素质较高、成本较低的综合人力资源。上海人口整体文化素质不断提高。据2005 年1%人口抽样调查, 上海6 岁及以上常住人口中, 具有大专及以上文化程度的人口占18.1%, 与2000 年第五次人口普查相比提高6.7 个百分点; 高中文化程度人口占24.8%, 提高1 个百分点。2006 年, 上海义务教育入学率达到99.9%, 高中阶段入学率达到99%, 高考录取率81.7%。另外, 中高端物流管理人才也占有较高的比例。

   ( 4) 上海市政府和多个管理部门联合推进, 为上海现代物流业的顺利发展创造了良好的外部环境。上海市政府在充分调研论证的基础上, 结合本地实际, 制定了《上海市现代物流业发展“十一五”规划》, 并以市政府文件的形式( 沪府发[2007]17 号,2007 年4 月27 日) , 下发至各区、县政府, 市政府各委、办、局,对“十一五”期间的上海现代物流业的发展作了全面部署, 指明了方向。市委组织部和市人事局支持市经委委托复旦大学上海物流发展研究院首次组织高层物流管理人员赴日本、新加坡开展专题学习考察, 了解国际现代物流先进管理理念, 推进了物流企业之间的业务合作。市发展改革委已组织完成制定《上海市“十一五”现代物流产业发展重点专项规划》。市建设交通委、市经委、市交通局和市公安局结合实施道路交通管理条例和整治“客车载货”行为, 进一步分析城市配送物流需求, 研究完善管理措施。市财税局研究制定完善《上海现代服务业发展引导资金管理办法》, 积极推荐第二批税收试点物流企业, 数量明显增加。上海海关大力推动上海“大口岸、大通关、大平台、大物流”建设, 营造高效率口岸通关环境。同时, 继续支持区港联动试点, 推动保税区功能转型和保税物流业发展。

   2、不利因素

   ( 1) 规模偏小。随着经济全球化的不断发展, 大型跨国公司成为大多数生产经营企业发展的方向, 而生产经营的国际化则要求物流代理商拥有全球化的运作网络为其提供物流支持。目前上海的物流企业规模偏小, 不能提供这方面的支持, 而且企业规模越小, 运营成本往往就越高, 进而影响企业的经营效益和长远发展。

   ( 2) 物流成本较高。企业物流成本由运营成本、库存资金成本、资本成本和分摊的管理费用四部分组成。据调查, 上海制造企业物流成本中库存资金成本和物流管理费用占比分别达到25%以上, 总体上说原材料和产成品库存较大, 占压资金较多。另外, 物流企业中还普遍存在着重复征税的现象。

   ( 3) 推动信息化、标准化的步伐缓慢。信息网络技术是现代物流的基础, 也可以说是第一要素。上海物流企业与国外物流企业的差距, 最大的在两个方面: 一是信息网络技术落后; 二是服务理念太差。这几年, 信息网络技术普遍受到重视, 企业物流信息平台推进速度较快, 社会公共物流信息平台也在规划建设, 已涌现了一批优秀案例, 但由于主观认识差异与实际困难( 如缺乏资金等) , 这项工作差距很大, 需要有一个过程才能解决。标准化对物流业的发展生命攸关, 没有标准化, 物流全过程与供应链全过程将无法进行, 将加大物流运作成本, 而使现代物流失去意义。

   三、上海现代物流业发展策略建议

   1、加快物流基础设施建设

   构建以港口、机场设施为核心, 公路、铁路和内河航运为依托, 高效、便捷的多式联运物流网络。一是推进洋山深水港区二期及后续工程、浦东机场扩建工程、虹桥综合交通枢纽、浦东铁路二期、铁路集装箱中心站、长江隧桥工程、内河航道改造等重大基础设施建设, 推动公、铁、河、海、空相衔接的多式联运发展。二是进一步扩展和强化港口、航空运输网络, 开辟新的航线, 完善国际与国内、干线与支线之间的衔接, 不断提高国际中转物流能力和水平。三是根据长三角地区港口建设规划, 同步设计和建设多式联运系统, 重点推进水水中转、水铁中转。四是完善相关物流节点的配套功能, 有效发挥上海机场、港口、铁路以及高速公路网等交通设施的辐射作用。

   2、积极培育物流主体

   推动上海物流企业运用现代物流理念, 整合运输、仓储、配送、货代、批发、零售以及信息服务等领域的资源, 促进相关行业物流功能整合和服务延伸, 加快传统物流企业向现代物流企业的转变。实力雄厚的物流企业还应积极整合各种资源, 争取早日成为上市公司。一是抓住经济社会发展中不断增长的物流需求, 积极吸引国内外物流企业特别是总部型物流企业落户上海。二是支持物流企业开展业务流程、服务模式、应用技术集成创新, 进一步扩大物流市场规模、提升物流服务水平, 逐步建立海外营销渠道。三是形成一批服务水平高, 国际竞争力强的物流骨干企业, 努力使上海成为中外物流企业的总部集聚地和系统集成营运中心。

   3、优化供应链管理, 降低物流成本, 提升上海物流企业的国际竞争力

   通过优化供应链管理, 控制存货, 提高效率, 物流成本将有明显的下降空间。上海部分流通企业的配送中心经过升级改造, 已经拥有先进的仓储设施和信息管理系统, 建立了支撑业务发展、具有先进水平的物流配送网络。上海医药物流中心自2月份试运营以来, 已承担上医股份70 亿元药品销售的物流业务, 预计全年药品库存占用资金可下降33%。可的供应链管理中心通过精益物流管理, 加强成本控制, 物流配送成本比同行低30%, 订单满足率达到98%, 接近国际先进水平。联华超市配送中心发挥现代物流设施的功效, 库存商品资金下降45%, 商品损耗率从万分之三降到万分之零点一六。通过物流管理降低成本, 加快周转, 将进一步提升上海物流企业的国际竞争力, 转变经济增长方式, 提高经济增长质量与效益。

   4、提高物流信息技术应用水平

   加强信息技术在物流领域的基础应用, 推进各类物流信息资源的整合和利用。一是充分利用信息化建设成果, 深化上海电子口岸建设, 规范物流各环节公共信息交换标准, 建立以公共信息交换系统为核心, 具有供应链管理、业务协同和专业化服务等功能的现代物流公共信息服务平台, 实现各类物流信息资源的整合, 推动与国内外物流信息网络互联互通, 为长三角地区乃至全国的物流发展提供服务。二是不断提高企业物流管理信息化水平, 促进先进物流信息系统和装备设施的广泛应用, 鼓励企业运用仓储管理系统( WMS) 、运输管理系统( TMS) 、电子订货系统( EOS) 等信息管理系统, 以及自动立体化仓库( ASW) 、自动导向车( AGV) 、射频识别技术( RFID) 等装备技术, 进一步提高物流的速度和效率, 降低企业物流成本。三是积极组织相关科研机构、高校、企业、中介组织进行产学研合作,参与物流前沿技术研制和开发, 使上海成为物流信息技术的研发高地。

   5、加大物流标准化工作力度

   以物流信息标准、服务标准和管理标准为切入点, 参照国际通行标准, 集中精力研究制定一批对上海物流产业发展和服务水平提升有重大影响的物流标准。一是积极参与相关物流国家标准的研究制定和宣传推广, 争取先试先行。上海市标准化研究院已积极参与制定《物流中心作业通用规范》、《物流中心分类与基本要求》、《物流服务合同准则》、《第三方物流服务质量规范》等4 个国家标准。安吉天地制定的汽车仓储、运输和装卸等作业标准已成为全国行业标准。二是在本市重点物流园区和骨干物流企业启动一批物流标准化示范工程, 重点推动口岸物流、制造业物流、城市配送物流标准化示范工程建设, 不断提高上海物流标准化的水平。三是建设物流标准信息库, 推进物流标准咨询、实施及认证等配套服务工作, 适应物流企业的标准化服务需求。
  
   6、加快长三角物流联动发展

   充分发挥长三角物流发展联席会议制度的作用, 协调建立利益共享、合作共赢的联动机制, 促进长三角物流联动发展。一是加强物流规划的协调和配合, 整合长三角区域内物流资源,合力推进长江黄金水道建设, 以苏通大桥竣工为契机, 在包括整个苏北地区在内的长三角区域合理布局物流设施, 努力构建区域一体化的物流基础设施网络。二是不断推进长三角港口间及相关领域的物流标准化建设, 并争取若干条件成熟的行业标准在长三角地区先行先试。三是以上海电子商务口岸为依托,推进物流信息平台对接, 逐步向物流商务服务延伸, 推进以“属地申报、口岸验放”为主要内容的区域通关模式改革, 实现长三角口岸通关便利化。